耐高溫液浸電氣化鐵路用牽引變壓器

安全可靠，終身抗短路；
狀態(tài)控制，壽命管理；
節(jié)能，耐高溫。

工藝特點(diǎn)：

絕緣
耐高溫混合絕緣系統(tǒng)。

線圈
高壓線圈中小容量為糾結(jié)一一連續(xù)式，大容量為內(nèi)屏一一連續(xù)式，以改善沖擊電壓下，線圈縱向電容分布；線圈均為導(dǎo)向油循環(huán)結(jié)構(gòu)，降低繞組溫升，產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命30年。

全自動(dòng)疊片
機(jī)器人全自動(dòng)疊片，采用全斜45度7級(jí)階梯接縫結(jié)構(gòu)。

鐵芯
將采用高導(dǎo)磁伏質(zhì)取向冷軋硅鋼片，無孔綁扎，框架武結(jié)構(gòu)，D形鐵軛結(jié)構(gòu)為線圈替換大面積平臺(tái)，階梯級(jí)接縫。瑞士進(jìn)口自動(dòng)剪切疊片機(jī)器人，確保鐵芯毛刺20Um。鐵芯多級(jí)接縫減小了空載損耗，降低了空載電流及噪聲水平。

油箱
分鐘罩式和桶式結(jié)構(gòu)兩種。所有密封均為止口限位密封；箱內(nèi)外金屬件均圓角去毛，焊縫及密封處經(jīng)三次檢漏試驗(yàn)(熒光、正壓、負(fù)壓試漏)；油漆按家電防銹要求制作。

性能特點(diǎn)：

電氣化鐵路用牽引變壓器使用特點(diǎn)：
1、二次負(fù)荷短路跳閘頻繁；
2、變壓器經(jīng)常受到操作過電壓沖擊；
3、負(fù)載極不平衡，有時(shí)短時(shí)間過載倍數(shù)高，而有時(shí)空載或輕載時(shí)間叉較長；
4、電壓波動(dòng)陡度大，特別是邊遠(yuǎn)變電所母線電壓，空載電壓高，超過29kV，重載時(shí)壓降大，小于24kV：
5、單相負(fù)載；

鐵路部門對(duì)牽引變壓器使用中的要求：
1、安全、可靠：這是鐵路部門*基本的工作目標(biāo)，牽引變壓器在整個(gè)電氣化鐵路中屬于關(guān)鍵設(shè)備，若因變壓器質(zhì)量問題引起全所停電，將給運(yùn)輸生產(chǎn)造成巨大損失；
2、損耗低，節(jié)能性優(yōu)越：可明顯降低生產(chǎn)成本；
3、損耗低、溫升低，過負(fù)荷能力強(qiáng)：提高容量利用率，節(jié)約費(fèi)用；
4、少維修、免維修、杜絕中斷供電時(shí)間，達(dá)到“狀態(tài)控制，壽命管理”原則。

牽引變壓器種類：
1、110kV和220kV單相牽引變壓器：用于AT供電和直供；
2、ll0kV和220kV V/V接線牽引變壓器：用于AT供電和直供；
3、110kV和220kV平衡牽引變壓器：用于直供:
4、自偶變壓器：用于AT供電；

220kV單相牽引變壓器：
由于22nkV供電網(wǎng)容量大，220kV單相牽引變壓器產(chǎn)生的諧波和負(fù)序分量對(duì)220kV供電網(wǎng)影響非常小：220kV供電系統(tǒng)更具穩(wěn)定性和可靠性，單相供電更符合鐵路用電特點(diǎn)，保護(hù)簡單、投入小，能有效降低鐵路運(yùn)營費(fèi)用。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、電力系統(tǒng)發(fā)展，220kV單相牽引供電是必然趨勢(shì)。
單相牽引變壓器連接組為I-I，根據(jù)容量大小或用戶要求，內(nèi)部接線可分別采用串聯(lián)或并聯(lián)。

V／V接線牽引變壓器：
V/V接線變壓器是鐵路牽引用變壓器的形式之一，是單相變壓器在鐵路牽引中的具體應(yīng)用；該類型變壓器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種結(jié)構(gòu)形式是兩個(gè)單相變壓器放在同一油箱中，即三柱式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)單相變壓器的線圈分別套在兩個(gè)鐵芯旁柱上，鐵芯中柱上不套線圈，只構(gòu)成磁通的回路；另一種形式是兩臺(tái)變壓器聯(lián)合使用，即四柱式結(jié)構(gòu)；在這兩種結(jié)構(gòu)形式中又分兩個(gè)單相變壓器等容量和不等容量的形式。